《极限竞速：地平线5》的车辆可以根据实际需要和玩家习惯进行调校，这样更容易跑出好成绩。不过调校车辆可并不容易，有大量的参数需要调整，且不同配件之间要相互配合。下面就给各位玩家带来极限竞速地平线5车辆调校入门攻略。
调校目标
用较简单的调校模式，对战Pro难度的AI(所向披靡Unbeatable之下的一个难度)和赛季锦标赛时稳定取得第一名，狮子头(蛇头)线上赛时至少稳定战胜5个AI;
稳定完成所有特技目标(漂移挑战除外，这项挑战用某几辆漂移专用车车的原厂调校就可以完成，其他车要改出类似效果难度比较高)。
了解调校的基本原理和方向，为进一步了解极限调校打下基础
自己手动调教的优势
一车多用：抄来的作业看不到车辆详情，也不能自己微调;如果刚跑完公路赛，想去跳一个泥地危险标志，就得换调校或者换车才能保证抓地;而如果是自己调车， 只要调一下悬挂高度、减震硬度和下压力就可以有不错的表现了;
目标导向，比如我今天就是要开局雷翻所有AI，那么全改发动机和抓地;如果想好好走线，那么就要重点调一下悬挂系统;
车辆调校是游戏的一部分，不需要额外花钱就能获得更多乐趣!
加深对车辆的理解，在一次次微调一次次试错中磨练自己的调校和驾驶技术，找到最适合自己的调校风格!
因为线上赛时，使用回溯的惩罚过于严重(只有自己回溯，其他车手照常继续比赛)，所以对于新手来说，相较于车辆上限高但一旦失误很难弥补的极端性能型调校，易于操控又有适当速度的均衡型调校更为合适。
总结重点
·胎压：起步打滑则降低胎压
·变速箱：一开始只需要试着调最终齿轮比，加速调到最快就行。各个档位的微调，要根据实际情况慢慢来，这是个长期过程;
·弹簧：公路赛把弹簧调硬，一般前轮稍软有利于转向;车身高度一般可以调到最低;涉水减速过于严重，或者越野时底盘擦地导致失控则适当调高(一般来说没必要，某些测速区间和危险标志可能会用到)
·防倾杆：前软后硬有利转向，一般调到一半到四分之三左右的硬度，不顺手就继续微调;
·避震：回弹速度一般可以拉满(车速越快越需要较快的回弹速度);避震硬度，越野和拉力时调软可以极大改善颠簸路面的抓地力，公路赛调硬可以让车对路面的响应更加灵敏;
·扰流板：高速行驶时提高抓地力，但会降低加速和极速。根据赛道弯道多少自行摸索(一般前扰流板下压力拉满，后扰流板下压力从最低开始调，过弯时如果后轮漂移太厉害则增加后部下压力)。
·刹车：不追求极限的情况下，900分以下的车用原厂刹车就够了，900以上的车一般自带竞赛刹车
·差速器：前后轮的差速器可以分别调整加速/减速时左右轮胎转速的最大差距。前差速器越靠右，后差速器越靠左则转向越困难，但高速时也越稳定;前差速器越靠左，后差速器越靠右则转向越灵敏，但高速时可能一打方向车就飞了。因此对于不同车型和不同赛道，这项调校没有最优解，要自行领会;
·扭力分配：感到转向困难则给后轮额外分配扭力，感到操控过于灵敏则向前轮多分配一些。(越野赛时需要前后轮扭力较为平衡，例如55%左右，否则容易在坡道上打转;
公路赛时可以多给后轮分配扭力，例如70%左右，可以提高过弯效率)
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